Ford anuncia novos pacotes de personalização para o Fiesta 2012

Kits incluem cores e estilos diferentes para paineis e assentos.
Ao todo, montadora deve oferecer três opções para os compradores.

A Ford anunciou nesta quarta-feira (23) que o Fiesta 2012 deve ganhar três novos pacotes de personalização, sendo que dois deles são para a parte interna e outro para o lado externo do veículo.

Fiesta 2012 terá três kits de personalização

A montadora se inspirou no Focus vendido na Europa para desenvolver visuais mais esportivos para o novo modelo do Fiesta, que deve ser lançado no segundo semestre deste ano.

Opção de personalização interna do Fiesta

Segundo a Ford, um dos motivos de fazer os três novos pacotes é que 40% dos compradores do veículo acabam adquirindo pelo menos um acessório para o modelo. O novo pacote interno vai oferecer dois tons de revestimento para os assentos além de duas opções de paineis e volantes.

Do lado de fora, haverá a possibilidade dos compradores adquirirem rodas de liga leve, espelhos retrovisores com mais estilo, além de aerofólios, lanternas e faróis esportivos.

Primeiras impressões: Audi RS5 Coupe

Emoção que o motor passa ao motorista 'justifica' custo de R$ 435 mil.
Mas falta banco totalmente elétrico, e entrar e sair do carro é um desafio.

Audi RS5 acelera de 0 a 100 km/h em
4,6 segundos

Status e esportividade são os apelos de modelos como o Audi RS5 Coupe. O carro com números “robustos” do motor (4.2 de 450 cv) ao preço (R$ 435 mil) foi projetado justamente para aqueles que podem e gostam de desfilar por aí em uma bela máquina. Ainda mais no Brasil, onde este segmento de luxo tem mostrado crescimento. Somente a Audi vendeu 3.265 unidades em 2010, de acordo com dados da Associação Brasileira das Empresas Importadoras de Veículos Automotores (Abeiva).

O design externo apela completamente para o status. As linhas esportivas são limpas, o que deixa o carro discreto - dentro do possível -, diferentemente do irmão mais velho RS8. O RS5 tem presença por onde passa, mas muito mais pelo ronco do motor e pela imponência do conjunto formado pela grade frontal, faróis e as rodas de 20 polegadas, do que pelos 4,64 m de comprimento e 1,86 m de largura.

Por outro lado, o interior conta com todos os "frufrus" que pede um carro esportivo nesse patamar de preço: volante multifuncional forrado em camurça, acabamento em fibra de carbono, bancos tipo concha, borboletas no volante como opção para troca de marchas, retrovisores retráteis com indicador de ponto cego, soleiras das portas em alumínio, vidros com isolante térmico, ar-condicionado automático de três zonas, entre outros detalhes de uma lista extensa de itens de série.

Audi RS5 tem interior com muitos destalhes que
remetem à esportividade

Desempenho e segurança

Ao ligar o motor é que se sente, ou melhor, ouve-se o poder dos 450 cavalos de potência e 43,8 kgfm de torque do carro. O modelo acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos e a velocidade máxima é controlada eletronicamente a 280 km/h. Isso significa tomar cuidado ao pisar no sensível acelerador. Para conseguir acelerar de verdade só em uma boa reta livre. A vantagem é que logo de cara você pega o jeitão do carro e, sem medo, curte sua principal qualidade, o motor - acompanhado de transmissão S Tronic de sete velocidades.

Audi RS5 é fácil de ser conduzido

Além do projeto, o que traz tanta segurança e prazer de dirigir em altas velocidades é o freio sensível e a tração quattro da Audi combinada ao sistema de gerenciamento Audi Dynamic Ride Control, que ajusta suspensão, direção, transmissão e resposta do acelerador. O modo Confort, por exemplo, tem “pegada” mais macia; já no modo Dynamic, a direção fica mais pesada e a suspensão, mais rígida. Neste caso, as trocas das marchas são feitas em rotações mais altas.

Itens de segurança como airbag de cortina, ABS, ESP, controle de cruzeiro, freio de estacionamento eletromecânico, indicador de pressão dos pneus etc, aumentam ainda mais a sensação de confiança.

Audi RS5 tem linhas imponentes, mas elegantemente discretas

Por se tratar de um cupê, o banco traseiro não é o melhor lugar do carro, mas a confortável estrutura cumpre bem o seu papel, embora não haja muito espaço para as pernas e o acesso à parte traseira do carro seja estreito. Por outro lado, o porta-malas é bem espaçoso e comporta 445 litros.

Ford Ka mudará antes de ser substituído em 2014

Essa carinha nova marcará o fim da atual encarnação do compacto da Ford

Projeção do novo Ford Ka que será lançado antes do modelo ser substituído em 2014 pela versão definitiva do Start

Na edição de dezembro, antecipamos que o Ka teria uma derradeira reestilização, para fazer a ponte até a chegada do novo compacto global da Ford, previsto para 2014 e baseado no conceito Start.

Agora conseguimos desenhos de peças que permitem projetar com alto grau de precisão como será o “tapa” visual do Kazinho. A inspiração foi o Fiesta nacional – por isso o bocão que vai da grade até a parte inferior do para-choque. A surpresa é a ausência de grade superior: a peça que recebe o logo não é vazada e ganha pintura na cor da carroceria. Ela se junta ao capô, num efeito que deixa o compacto parecido com o Ka europeulá ele é feito na Polônia e divide a plataforma com o Fiat 500).

Os faróis também ficam semelhantes aos do Fiesta, com aquela pontinha estranha na extremidade superior – solução que não obriga ao redesenho do capô.As mudanças na traseira serão bem mais sutis, resumindo-se ao novo para-choque com dois refletores vermelhos, além de leves detalhes nas lanternas. Interior e conjunto mecânico continuam idênticos. Afinal, o plano é mudar sem gastar muito, mantendo as vendas em fogo brando até a chegada do novo mini Ford em 2014. Que dificilmente manterá o nome Ka.

Traseira ficará quase sem mudanças, exceto pelos refletores instalados nos para-choques reestilizados

Uno passa o Gol e lidera venda mensal pela primeira vez no país

Em fevereiro, modelo da Fiat somou 21.470 unidades emplacadas.
A diferença é de 481 unidades em relação ao carro da Volkswagen.

O Uno, pela primeira vez, conseguiu a liderança nas vendas de veículos no Brasil. O carro de entrada da Fiat somou em fevereiro 21.470 unidades emplacadas e superou a liderança do Gol por uma diferença de 481 unidades, já que foram emplacadas 20.989 unidades do veículo da Volkswagen.

Os dados foram divulgados nesta terça-feira (2) pela Federação Nacional das Fabricantes de Veículos Automotores (Fenabrave). A última vez que o Gol perdeu o posto foi em setembro e outubro de 2006, quando foi superado em vendas pelo Fiat Palio.

Fevereiro passado coincidiu com o lançamento do Uno duas portas e com a acomodação do mercado após o adiantamento de vendas que aconteceu em dezembro. Naquele mês, segundo a Fenabrave, houve uma manobra estratégica por parte das montadoras para tentar aumentar a participação de mercado no fechamento do ano. Elas teriam obrigado os concessionários a antecipar os emplacamentos dos veículos, mesmo sem terem sido vendidos. Assim, a loja venderia o carro depois como modelo seminovo. A prática é chamada de rapel.

Acumulado do ano
Ao somar as vendas anuais, há 24 anos o carro da Volkswagen tem a liderança no mercado brasileiro. Considerando-se o primeiro bimestre de 2011, o Gol ganha com grande diferença: são 44.048 do modelo da Volkswagen contra 38.383 do Uno. E nas contas de ambos os modelos entram as duas gerações que são fabricadas paralelamente (Novo Gol, G4, Mille e Novo Uno).

Ao separar por perfil de consumidor, o Uno ganhou em fevereiro tanto entre os pedidos por pessoas jurídicas (empresas e frotistas), com 6.629 unidades, quanto por pessoas físicas, com 14.841 unidades. Os emplacamentos de Gol por pessoas jurídicas somaram 6.191 unidades em fevereiro e, no caso das pessoas físicas, foram 14.797.

No bimestre o quadro se inverte. Segundo a Fenabrave, a venda de Gol para pessoas jurídicas somaram 12.458, enquanto que para pessoas físicas foram 31.589. Já o Uno somou 10.570 unidades emplacadas para pessoas jurídicas e 27.813 para físicas.

Em 2010, a Volkswagen comercializou 293.783 unidades do Gol, enquanto o Uno, em segundo lugar no fechamento, teve 229.323 unidades vendidas.

Renault escancara novo conceito em design com Captur e R-Space

Protótipos tentam harmonizar família, funcionalidade e sensualidade.
Eles levam motores com cilindrada mais baixa, porém potência mais alta.

Paralelamente ao desenvolvimento de veículos elétricos, a francesa Renault tem investido fortemente em design. Prova disso, é o desenvolvimento de conceitos completamente opostos a “quadradões” como o Kangoo ou Logan, como o Captur, exposto no Salão de Genebra deste ano (assista ao vídeo).

O crossover esportivo Captur foi inspirado em outro protótipo, o cupê de dois lugares DeZir, que causou grande impacto no público do Salão de Paris, no ano passado. Para causar o mesmo efeito, a marca trouxe um carro mais funcional, mas com linhas atraentes. Exatamente o que o diretor de Design da Renault, Laurens Van den Acker, pretendia com o desenvolvimento dos dois conceitos. A novidade tem linhas inspiradas em esportes radicais e os atletas e privilegia, segundo a fabricante, as formas sensuais e naturais. Os para-lamas têm aspecto fosco e lâmpadas LED foram usadas no pisca-pisca, para causar um efeito de ondas que se propagam pela carroceria.

O teto rígido pode ser removido, o que transforma o Captur em um conversível. As portas são como asas e os pneus de 22 polegadas calçam rodas pretas e brancas. A cor também é um dos principais atrativos da carroceria que, neste caso, é alaranjada.

O tom “caloroso” também está presente na iluminação interna da cabine que é revestida em grande parte de fibra transparente e traz o volante em couro cinza, os bancos dianteiros em carbono e os pedais em alumínio. No alto do para-brisa há uma câmera frontal- chamada Visio-system – que insere imagens à projeção da pista mostrada no quadro de instrumentos para aumentar a segurança.

O motor-conceito que equipa o carro é um 1.6 biturbo de 160 cavalos de potência e torque de 38,7 kgfm de torque disponível a 1.750 rpm. O carro acelera de 0 a 100 km/h em 8 segundo e atinge a velocidade máxima de 210 km/h.

Para melhorar o desempenho nas pistas, o modelo é equipado com diferencial mecânico autoblocante, sistema que transmite todo ou parte do torque do motor para a roda que tem mais aderência em situações de pisos irregulares ou escorregadios. Segundo a Renault, as emissões de CO2 são limitadas a 99 gramas por quilômetro.

R-Space
Outro modelo em Genebra, também protótipo, que traz o novo pilar de design da marca é o R-Space. Segundo a marca francesa, esse conceito reúne quatro elementos considerados essenciais para os do futuro próximo: família, esportividade, funcionalidade e sensualidade. Elementos opostos que, para a Renault, foram consolidados no R-Space.

O veículo é equipado motor-conceito de três cilindros e 900 cm³ turbo a gasolina com injeção direta, desenvolvido com base na nova geração de motores Renault Energy TCe, a mesma do Captur, que deve ser lançada no ano que vem. Esses propulsores têm como características principais cilindrada mais baixa e tecnologia turbo para entregar potência mais alta, o que resulta em baixa emissão de CO2. Assim, a potência chega a 110 cavalos, o torque a 16,3 kgfm e emissões de 95 g CO2/km.

Além disso possuem o sistema start-stop (que desliga o motor automaticamente quando o carro para e religa-o assim que o motorista tira o pé do freio ou pisa no acelerador). Outro diferencial é o câmbio EDC (Efficient Dual Clutch) com dupla embreagem.