Primeiras impressões: Chevrolet Cruze Sport6

Muito parecida com o sedã, versão hatch se destaca por itens de série. 
Preço alto é ponto fraco do carro que quer ser 'top' no segmento.

O Chevrolet Cruze Sport6 aposenta o Vectra GT e, ao mesmo tempo, inaugura dentro do portfólio da General Motors no Brasil uma categoria mais incrementada no segmento de hatches médios. Isso porque ainda neste semestre haverá a estreia do Sonic, que vai completar a linha e acertará praticamente os mesmos concorrentes, mas em diferentes níveis de gosto e poder aquisitivo. A estratégia é ousada, mas bem colocada.

Isso porque ele se torna o modelo mais caro da categoria, ao menos, por enquanto: R$ 64.900 (LT manual), R$ 69.900 (LT automática), R$ 77.400 (LTZ manual) e R$ 79.400 (LTZ automática). Os preços não diferem tanto do sedã (de R$ 67.900 a R$ 79.900). O argumento para o novo patamar é um conjunto de itens de série que costumam equipar os sedãs, mas não os hatches.

Versão hatch do Cruze abre nova categoria no portfólio da GM 

Entre esses equipamentos estão direção elétrica, airbags laterais e frontais, controle de tração, controle de estabilidade, freios ABS, ar-condicionado digital de duas zonas, piloto automático, retrovisores com desembaçador, central multimídia e roda de alumínio de 17 polegadas. A opção topo de linha LTZ traz ainda teto solar, botão start-stop, airbag de cortina e GPS integrado no painel (tela de sete polegadas), que está programado para informar quais são os postos de combustível mais próximos quando a autonomia de combustível está baixa (para rodar cerca de 40 km).

Mesmo sem ostentar o nome “Sport6” na tampa traseira, o hatch traz como destaque uma grade frontal bem mais agressiva, sem a barra na saída de ar, o que deixou o carro com linhas mais esportivas. Sem contar a parte traseira (obviamente) e as rodas de liga leve, com quatro novas opções de desenho.